Renault s'intéresse enfin au V2G.
Il serait temps. D'autant que Nissan communique dessus depuis bien longtemps, et l'utilise déjà au Japon...
En réalité Renault faisait déjà des tests sur l'Ile de Porto Santo comme le relatait Automobile-Propre il y a un an.
Aujourd'hui, c'est à grande échelle que le constructeur veut tester son système.
Le V 2 G, pour vehicle to grid, qu'est-ce que c'est?
D'habitude, quand vous branchez votre voiture électrique, vous la rechargez.
Le courant électrique va du réseau EDF à votre véhicule. Et non l'inverse.
Avec le V2G, le courant peut aller dans les 2 sens. Autrement dit votre batterie de voiture peut fournir du courant à EDF.
On pourrait s'en tenir au V2H: vehicle to home.
Un peu comme l'autoconsommation lorsque vous avez des panneaux solaires mais que vous ne revendez pas votre production à EDF...votre véhicule pourrait alimenter votre maison.
Vous rechargeriez la nuit en heures creuses, ou à l'extérieur, et vous utiliseriez l'électricité contenue dans votre voiture pour faire tourner en journée votre maison (lave-vaisselle, frigo, télé, VMC,...etc)
Mais le mieux, c'est ce qu'on appelle le SMART GRID.
Ou réseau intelligent. Aidé de bornes bidirectionnelles (qui rechargent ou prennent du courant dans votre véhicule), on pourrait se servir des milliers ou millions de voitures électriques comme une énorme batterie pour stocker les ENR (énergies renouvelables): énergie solaire, éolienne, hydraulique...etc lorsqu'elles sont produites en excès notamment (fort ensoleillement, débit des cours d'eau important...) et réinjecter cette énergie au réseau en cas de besoin.
La plupart des conducteurs de VE l'ont compris.
On essaie de recharger un maximum la nuit.
Le jour, la plupart des gens roulent peu. Ils vont au travail le matin et rentrent le soir.
Ils pourraient donc brancher leur véhicule en journée dans leur entreprise sur des bornes bidirectionnelles qui alimenteraient le réseau en journée si besoin, déchargeant puis chargeant les batteries pour lisser la production électrique. En programmant un seuil de, par exemple, 50% de leur charge pour rentrer chez eux...
Cela posera des questions techniques, juridiques et financières, certes.
Passer du courant continu de la batterie vers le courant alternatif du réseau.
Faire de chaque conducteur de VE un producteur autonome d'électricité.
Entrevoir sa voiture comme un vecteur d'économie d'énergie, et même comme une ressource. Si je revends plus d'énergie (y aura-t-il un linky dans ma voiture?) que je n'en utilise...
Et si ma voiture est équipée de panneaux solaires, et si ma voiture devenait aussi une borne de recharge mobile, paliant le problème de manque de borne?
Sébastien GALL
fondateur du LFC et consultant en écomobilité
d'autres articles:
https://www.automobile-propre.com/
https://levejeveux.blogspot.com/
un document intéressant
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Éric (lundi, 25 mars 2019 12:20)
L'usure de la batterie du VE c'est pris en compte...
Sébastien (lundi, 25 mars 2019 15:45)
Justement Eric,
les batteries lithium sont faites pour ça. Elles feront d'autant plus de cycles qu'elles vont et viennent entre 20% et 80% de recharge.
Les batteries qui s'usent le plus sont celles dont on se sert les moins. J'ai pu constater ça depuis que je roule en électrique et que je lis des témoignages. Il est mauvais de les laisser à 0% trop longtemps, de les laisser à 100% trop longtemps... Les batteries, surtout stockées à 100% ou à 0% se dégradent même si on ne s'en sert pas.
Faire des cycles partiels et répétés. Et puisque vous parlez d'usure, recycler lesdites batteries dans du stockage fixe lorsque leur usage est impropre à l'automobile permettra de les utiliser encore plus longtemps.
Sébastien https://www.facebook.com/gallsebastienEIRL/